索伯 C9（后来命名为索伯梅赛德斯 C9 或梅赛德斯-奔驰 C9）是一款 C 组原型赛车，于 1987 年推出，是索伯作为制造商与梅赛德斯-奔驰作为世界跑车锦标赛发动机制造商之间合作伙伴关系的延续。 C9 取代了索伯 C8。

C9 是索伯之前 C8 设计的改进版，保留了主要由铝制成的硬壳式车身，但硬度大大提高，并进行了许多其他改进。后悬架从布置在变速箱顶部的垂直放置的弹簧/阻尼器单元更改为与汽车纵轴对齐的水平布局。空气动力学的变化包括将油/水散热器组合重新定位到车头，从而允许使用改进的分流板。与散热器的重新定位相适应，大型 NACA 管道从门槛顶部被拆除。后甲板的轮廓已进行了相当大的重新设计，后翼现在仅安装在中央支架上。在空气动力学方面，该车有两种配置：一种用于冲刺赛道，另一种低阻力版本用于勒芒 5.8 公里的 Mulsanne 直道。在冲刺配置中，它以 320 公里/小时（200 英里/小时）的速度产生 2,222.1 公斤（4,899 磅）的下压力，同时产生 555.7 公斤（1,225 磅）的阻力。冲刺电路配置的长径比为 4:1，而低阻力版本的长径比约为 3:1。[1]早期的发动机再次由瑞士发动机专家 Heini Mader 准备，尽管现在已知这是梅赛德斯后来参与该项目的掩护。通过使用新的曲轴、效率更高的 KKK 涡轮增压器和无衬套，其重量逐渐减轻。它是底盘的半受力部分，并运行干式油底壳。没有特殊的合格发动机，据说在 2.2 巴的增压下，其额定功率为“几乎 800 马力（811 PS；597 kW）”。最大比赛增压为 1.9 bar。最高转速为 7,000，但车手在比赛期间通常将转速保持在 6,500。扭矩曲线在 3,000 至 6,000 rpm 之间几乎一致，为发动机提供了足够的灵活性。[2]该发动机保留了十字平面曲轴，点火顺序为1-5-4-8-6-3-7-2。后来的 M119HL 发动机源自位于 Untertürkheim 的梅赛德斯发动机工厂，由 Hermann Hiereth 监督。[3] 1989 年增加了 16 个气门头，在 1.6 巴和 7,000 RPM 的压力下，功率增加了约 20 马力（20 PS；15 kW），达到约 720 马力（730 PS；537 kW）。燃油效率的提高意味着绝对功率也可以从略低于 800 马力（2.2 巴的增压）提高到约 820 马力（831 马力；611 千瓦）。[4]

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作者：Wei-Lin Chen